УСТАНОВКА ГБО +

• кредит

• консультация

• регулировка

• ремонт

• гарантия

 
Стоит ли переходить на газ?

Этот вопрос периодически посещает каждого водителя, особенно при повышении цен на бензин, которое и ожидается вскоре. Хозяин машины начинает искать информацию о переоборудовании, читать рекламу, шарить по форумам. У него борются две жалости: - жалость к кошельку и жалость к машине ( а вдруг что-то с движком станет), а вдруг одно, а вдруг другое. Вопросов много, спросить не у кого...

Я езжу на газе уже 14 лет. Возможно, мой скромный опыт кому-то пригодиться.

1992 год. "Копейка", пригнанная из Германии, была первой машиной. Цена бензина в то время была космической, не помню, сколько купонов за литр, но зарплаты хватало на две канистры бензина. Где-то достали белорусскую газобаллонную аппаратуру, и в гараже местный умелец поставил ее на машину, перепутав все, что можно. После переключения на газ машина передвигалась прыжками, как кенгуру. Потом, конечно разобрались... В принципе, газ ставили и при Союзе (кто забыл или уже переучили в школе напоминаю, это - СССР ), но бензин был дешевый, поэтому к ГБО относились несерьезно и на тот момент "профи"-установщиков было немного.

Киев на то время имел несколько пропан-бутановых заправок. Одна была на Радужном, одна на Корчеватом, одна в районе улицы Полярной и еще где-то в Дарнице (сейчас таких заправок больше сотни). Очереди были по 3-4 часа. Чтобы иметь запас, покупали по несколько бытовых баллонов, делали переходники и ездили. Для основного баллона, чтобы побольше входило, приваривали кран. На улице Гарматной в окне завода всегда можно было договориться с рабочими, они аргоном варили все, что хочешь. Баллон снимался и ставился под выхлопную трубу работающего автомобиля, чтобы удалить остатки газа. Потом приваривался кран и все ставилось на место. Холостой ход на белорусских редуктора плавал, приходилось периодически регулировать, но самое главное - машина ездила, ездила много и дешево.

Следующую машину я купил в 1997 году. Это была ВАЗ-2106. Уже была возможность поставить итальянское ГБО, что я и сделал. Редуктор "Lovato" прекрасно держал холостой ход, расход был терпимый (около 10 л на 100 км.). Плюс к этому легчайший алюминиевый баллон, который вообще не утяжелял машину. И я проездил на этом хозяйстве до 2006 года. Проблем было немного. Чаще менял воздушный фильтр. Пару раз редуктор покрывался инеем (засорилась трубка обогрева редуктора.) Один раз поменял мембраны на редукторе, один раз (ради эксперимента) поставил другой редуктор, который мне понравился больше. Из-за того, что ездил исключительно на газе, в карбюраторе периодически менял запорную иглу поплавковой камеры (она без бензина по сухому стирается). Вот, пожалуй, и все.

А теперь о главном. В среднем разница цен газ-бензин всегда была 2-х кратной. Когда больше, когда меньше. Был период, когда мы закупили талоны на газ по1,3 грн., а бензин вскоре был по 4 грн. и мы долгое время ездили с 3-хкратной разницей. Но возьмем все же 2-х кратную разницу. У меня в месяц получается пробег около 3000 км. Беру городской цикл 10 л на 100 км. 3000 км делим на 400 км (пробег на одной заправке), получаем 7,5 заправок в месяц. 40 л бензина А-95 - это 4,15х40 = 166 грн. 40 л пропан-бутана - это 1,7х40 = 68 грн. 166-68=98 грн (экономия на одной заправке). Умножаем на количество заправок в месяц 98х7,5 = 735 грн. экономии в месяц. Это около 147 долларов США. За год получается 1764 доллара. За девять лет езды на ВАЗ-2106 я сэкономил 15876 $ . Купил я ее трехлетнюю за 3000 $. Получается, я не просто окупил ГБО, я ПЯТЬ (!) раз окупил машину. Конечно, расчеты могут меняться, но все же.

Поэтому, купив в 2006 году "Авео", я после первых 10000 км решил ставить ГБО. Можно было поставить 3-е поколение с лямбда-контролем, но я решил не рисковать со всякими там возможными хлопками и поставил последнюю "фишку", прямой впрыск 4-го поколения Lo-gas. Мастер, который перед этим в автосалоне менял мне масло по ТО1 произнес: "Вот на газовых машинах меняешь масло, оно светленькое..." Я улыбнулся, на следующий день мне уже устанавливали ГБО. Ставил на СТО "Мрии Импекс". Установка началась с осмотра машины приемщиком. Кстати, отличная мера против возможных претензий "а вот здесь царапины не было - перекрашивайте машину и т.д.". Конечно, осматривается не только кузов, но и все остальное. Само ГБО 4-го поколения здесь сумели поставить за один день, что под силу только профессионалам, хотя я был готов подождать и пару дней ради такого случая. Вечером выехал. Залили 10 л в баллон, поехал. Вообще, должен заметить, пересаживаясь после ВАЗ-2106 на "Авео", ощущаешь смену телеги на самолет. Я очень любил свою "шоху", но... прости дорогая.

Вернемся к первой поездке в "Авео" на газе. Сел, завелся, поехал. Электронный блок управления дождался температуры охлаждающей жидкости + 40 градусов (эта температура может программно меняться), помигал красной лампочкой и переключил авто на газ, причем плавно переключил и показал это зеленым светом. Практически я ничего не заметил и нигде не участвовал. Конечно, по инструкции нужно "газануть" до 1300 об/мин, при первой заводке это так, потом я заметил, что переключение на газ проходит без всяких перегазовок. Но это мелочи. Потом мгновенно привыкаешь и уже ничего про это не думаешь, машина заводится всегда на бензине, а потом сама переключает на газ. Перед окончательной настройкой нужно выездить 2-3 заправки, чтобы воздух с нового баллона (который кстати, устанавливается вместо запаски и совсем не занимает багажник) весь вышел и не менял структуру смеси.

В баллон вмонтирован мультиклапан, который отвечает за своевременное отсечение газа при заправке и за подачу газа в редуктор. Если раньше мультиклапан мог выполнять только эти функции, то теперь есть мультиклапаны, которые передают данные об уровне газа в баллоне на индикатор, стравливают излишки газа при увеличении давления внутри баллона выше критичного, отсекают подачу газа в редуктор при обрыве соединительной трубки.
Редуктор тоже имеет особенность - он не требует слива конденсата, - его там нет. Электронный блок управления позволяет программировать любой стиль Вашей езды. При этом он обладает способностью самообучаться, снимает данные с бензинового контроллера и пытается максимально подстроить езду на газе под наилучший вариант.

Интересной особенностью обладает переключатель "Газ-бензин". Четыре светодиода индикации уровня газа в баллоне можно программировать раздельно каждый под необходимые значения. Можно точно знать, сколько газа осталось в баллоне.

Возвращаясь с автобазара, вспоминал форумы, где люди обсуждают за и против ГБО, приводя самые фантастические доводы.

Вспомнил свою "копейку" с багажником, забитым газовыми баллонами и сравнил ту езду и эту. Небо и земля. И когда я читаю какие-нибудь небылицы о газе, вспоминаю свою 14-ти летнюю "газовую" практику и усмехаюсь - ведь я-то знаю...

Поездив на "Авео", сделал вывод, лучше впрыска ничего не придумано. Поставь и обо всем забудь. Я не знаю, по какой цене будет бензин завтра, но я точно знаю, что газ будет всегда намного дешевле и, в конечном итоге, мой кошелек всегда в выигрыше. Проверено за 14 лет.

                                                                                                   По материалам сайта http://www.autogas.com.ua

Схема проезда   перейти