Какая разница между пропаном и метаном?
Существуют два типа газового топлива - пропан и
метан. Пропан - это сжиженный нефтяной газ (транспортируется под давлением 10-15
атмосфер). Метан - это природный газ (в машине под давлением 200-250 атмосфер).
Из за такой разницы давления, этим двум топливам,
требуются разные баллоны. Для пропана достаточно металлического баллона с
толщиной стенок 4-5 мм, а для метана баллоны нужны гораздо толще. Это
накладывает ограничение на использование метана в легковых автомобилях. Для
метана требуются прочные баллоны способные выдержать такое давление. Чтобы
облегчить массу баллонов их делают металлопластиковыми. Теперь о запасе хода. В
стандартный (50-ти литровый) пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газа,
расход пропана чуть (максимум на 10%) выше расхода бензина. Метан измеряется не
в литрах, а в кубометрах. Кроме того у метановых установок гораздо более высокие
требования к безопасности. Исходя их этого чаще всего на легковые автомобили
ставят пропановое оборудование.
Какую сделать
установку – пропан или метан?
Для владельца легковушки, это конечно
сжиженный
нефтяной газ
пропан. Затраты на переоборудование минимальные, опять же
-
заправочных
станций много и пробег на одной заправке 400 км. Баллон под метан, чисто
технически установить на легковушку не целесообразно, за счет его сравнительно
больших размеров и веса, но при необходимости конечно можно. Для людей, которые
занимаются частыми перевозками на грузовых машинах, автобусах, конечно разумным
выбором будет
метан.
Несмотря на дорогую установку, экономия на топливе будет намного выше.
Как газ влияет на работу
двигателя?
Перевод автомобиля на газовое топливо не требует конструктивной переделки
двигателя. Достаточно установить газовую аппаратуру. При работе двигателя на
газовом топливе происходит полное сгорание газовоздушной смеси, так как газ
легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет камеры сгорания однородной
готогенной смесью, благодаря чему улучшаются условия смазки трущей пары
(цилиндр, поршневые кольца).
Газ попадает в камеру сгорания двигателя уже в парообразованном виде, и поэтому,
в отличие от бензина не смывает масло со стенок и не растворяет его. Вследствие
уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере
сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.
Газ не содержит тяжелых примесей, которые на микроуровне способны разрушать
каталический нейтрализатор и лямбда зонд. Масло при работе двигателя на газе
можно менять реже, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается
загрязнению и дольше сохраняет свои свойства. Межремонтный пробег газового
двигателя более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом двигателе
увеличивается срок службы свечей зажигания. Газ горит медленнее бензина, поэтому
"газовые" двигатели работают тише бензиновых, и при любых режимах езды
практически отсутствует детонация, так как октановое число сжиженных нефтяных
газов 100-110, что на порядок выше любого (даже высококачественного) бензина.
Суммарное содержание вредных веществ в отработавших газах снижается на 60-70%,
что является немаловажным фактором для здоровья людей и окружающей среды.
Безопасность и
надёжность автомобилей оборудованных ГБО?
Существует много версий о повышенной пажароопасности газобаллонного
оборудования. Это мнения людей, далёких от знаний характеристик, как самого
сжиженного нефтяного газа, так и современных газовых систем, устанавливаемых на
автомобили.
Ответим на вопрос о безопасности: самого СНГ (сжиженного нефтяного газа) и
сравним его с базовым топливом автомобилей.
Сжиженные газы - это такой же нефтяной продукт, как и бензины, только, в отличие
от бензина, газ является побочным продуктом переработки нефти (этим объясняется
его невысокая стоимость по сравнению с бензином). Верхний предел
воспламеняемости пропан - бутановых смесей характеризуется содержание 8,4-9,9%
газа в воздухе, а нижний предел 1,8-2,4%, пределы воспламенения газа бензина в
смеси с воздухом составляют соответственно 0,6-1,5%. Таким образом, пределы
воспламенения газа на 15-20% выше по сравнению с бензином. Это значит, что при
утечке топлива, бензину для воспламенения требуется меньший объём воздуха, чем
газу, т.е. сжиженный газ не будет гореть, в то время как уже вспыхнет бензин.
Не стоит забывать и о том, что для обеспечения безопасности в газ добавляют
одоранты - вещества особого запаха (кстати, не имеющие ничего близкого, с
благоуханиями французского парфюма) не очень приятного для обоняния. Отсюда и
разговоры, что газовые автомобили неприятно пахнут. Одоризация может быть
осуществлена путём добавления пахучих веществ позволяющих определять даже
незначительные утечки газа из системы питания и выхлопа. Содержания одоранотов в
сжиженном газе мене 0,001% по массе. В такой низкой концентрации они абсолютно
безвредны для человека. Запах одорантов ощущается даже при содержании 0,19г в
1000 м3 воздухом и следует отметить, что он имеет особенность скапливаться в
небольших количествах в моторном масле, системах питания и выпусков. Из всего
этого следует, что в отличие от бензина газ можно почувствовать, даже при самой
незначительной утечке.
Справедливо будет сказано, что сжиженный нефтяной газ находится в системе под
давлением максимально не превышающим 1,6 МПА (примерно 16 атмосфер), однако
емкость (баллон) для заполнения и хранения газа в автомобиле рассчитана на
давление минимум 25-30 МПА, т.е. запас прочности газового баллона в 2 раза
привечает его рабочее состояние. Стенка баллона выполнена из специальной
высококачественной стали толщиной минимум 3мм.
Все детали газового оборудования выполнены из цветных металлов, что полностью
исключает искрообразование, газовые магистрали сделаны из обожженной меди,
которая рассчитана на максимальное давление 40 Атмосфер, все соединения трубок
осуществляются беспрокладочным ниппельным соединением и допускают многократную
разборку. В случае обрыва магистральной трубки мультиклапаном автоматически
блокируется подача газа из баллона.
Что
такое редуктор?
Редуктор - это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке
заправляется в баллон под давлением в 10-15 атмосфер. Кроме того газ в баллоне
находиться не в парообразном виде, а в сжиженном, то есть в виде жидкости. Так
вот эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе
давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. Это очень простое и
примитивное объяснение. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.
Отключать
ли бензонасос (у инжекторных машин)?
Однозначного ответа на это вопрос пока нет. Существуют два популярных мнения.
Теоретики и установщики говорят, что отключать не надо, так как могут
повредиться форсунки. А практики утверждают, что ничего с этими форсунками не
случиться, а отключением бензонасоса можно сохранить ресурс этого насоса.
Компромиссом является такой вариант - бензонасос отключать, но заводиться на
бензине, чтобы не загробить форсунки.
Как
влияет ГАЗ на клапана
На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают
в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако
практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов.
Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Так что катайтесь
на газе и не думайте не про клапана!
Какие
бывают баллоны
Скажу сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые
баллоны округлые (это тоже физика). Баллоны бывают двух видов - цилиндрические и
тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. При
наличии времени и денег можно подобрать баллон практически любой емкости.
Тороидальные баллоны как правило небольшого объема и предназначены для установки
в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило не более 40 литров.
Расход
газа относительно бензина. Динамика на газе.
По многочисленному опыту и по описанию множества установок принято считать, что
нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если
у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% - надо искать причину
такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу
бензина. По поводу динамики - в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с
динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше чем на
бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще
всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально
и с этим надо смириться или поменять свое ГБО :)
Влияет
ли наличие ГБО на работу на бензине
Ответ на этот вопрос однозначен - правильно установленное оборудование НИКАК не
влияет на работу на бензине. Если это не так, виновны установщики!!! Хотя
допускается такой момент - если смеситель установлен над карбюратором, он может
чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. НО
это может сказаться только на расходе бензина но никак не на качестве работы
мотора на бензине.
Заводимся
по холодной
По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до 5 градусов.
Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более
холодной температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности
оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в
негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной)
заводиться на бензине и потом переходить на газ, таким образом будут "и волки
сыты, и овцы целы".
Газ
на турбированный двигатель
Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только
ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО. Этому типу ГБО не важно как сильно идет воздух в мотор, ГБО
само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.
Как
часто менять воздушный фильтр при езде на газе
Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой
на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при
езде на бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если
расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный
фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например по полевым дорогам
покатались) то лучше его сразу поменять.
ГБО
и свечи зажигания
Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных,
некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (типа для газа). Но опыт
показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Но самое главное чтобы
эти свечи были исправными, так как плохая свеча - это вероятность "обратного
хлопка", последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма
плачевными.
